De la cohérence des choix politiques :
- Le 80km/h :
– L’Idée diffusée dans les médias :
« Le gouvernement nous impose le 80 km/h pour sauver des vies, pas pour faire du fric »
– Les questions que ça pose :
Alors comment qualifier ce que fait ce même gouvernement pour les 1000 vies qu’il va envoyer chaque jour sur nos routes de montagne particulièrement dangereuses en laissant supprimer le train Grenoble Gap aujourd’hui et bien plus demain avec le Gap Briançon et la remise en cause pernicieuse du train de nuit Paris Briançon ?
Alors que le train est bien moins accidentogène que la route dans des conditions normales… on imagine ce que ça devient sur des routes de montagne, et l’hiver, et sous la neige !
(Et où est la transparence sur l’utilisation pour la sécurité routière, et donc le rail qui l’assure, du milliard d’Euros annuel que les radars vont rapporter d’ici peu, et qui sera en augmentation constante avec la multiplication des radars et le 80 km/h ?)
Bonjour la cohérence ! Crédibles nos « décideurs » ?
- La concurrence Rail/route… Quelque peu déloyale :
Là on est dans une vraie cohérence :
Pas un € pour les lignes de train du quotidien (55 M€ nécessaires pour grenoble Gap).
Mais :
On investit 65 M€ sur les axes routiers correspondants (75 et 85) en partie pour permettre la circulation de plus gros tonnages et de plus gros volumes.
On reconduit une année de plus les exonérations de la TICPE pour les transports routiers.
On reste à des années lumières de l’instauration d’une écotaxe responsable sur les poids lourds qui instaurerait un cercle vertueux tendant au report de tous les trafics vers le rail.
https://traincabview.wordpress.com/2012/09/10/concurrence-railroute-vous-avez-dit-deloyale/
Les Intox :
- Intox 1 : « La route est plus rapide que le train » ??
Desintox :
C’est clairement faux :
Gap Briançon a toujours été et reste plus rapide par le train.
Gap Grenoble se faisait en 1h38 (le Chaix de 1973), plus rapide que la route : seuls les ralentissements volontairement infligés par la SNCF ont inversé la situation, et encore, c’est sans tenir compte des bouchons, des difficultés liées au trafic et aux conditions climatiques, de la neige en hiver (Confère la vidéo) installer lien..
Et le 80 km/h va encore accentuer l’avantage du train.
- Intox 2 : « Ces lignes ne sont plus assez utilisées » ??
Desintox :
Mais la réalité est tout autre et la fréquentation résiste et augmente malgré le très mauvais service rendu par la SNCF, et surtout le potentiel est très important et pourrait être exploité avec des dirigeants enfin compétents.(lien vers l’argumentation “potentiel”)
Et ce malgré les louables efforts des fossoyeurs du train depuis 30 ans pour détruire le merveilleux outil hérité de nos pères et dégrader le service à un point inimaginable.
(Détruire le bien d’autrui est un délit au titre de l’article 322-1 du Code pénal)
Avec comme résultat final de favoriser la route, or la SNdesCarsF est le 1er transporteur routier de France, donc le report sur route du fret et du transport voyageur profite à ses activités et filiales routières.
(La prise illégale d’intérêt est un délit au titre de l’Article 432-12 du Code pénal).
On peut imaginer à quel point la fréquentation serait bien plus forte sans tous ces bâtons dans les rails ?
Que penser d’une entreprise que l’on payerait pour assurer l’entretien d’un bien nous appartenant, qui n’aurait jamais fait cet entretien, et qui oserait vous dire à la fin : « Votre bien est pourri, il faut s’en débarrasser » ?
« Nul ne peut se prévaloir de sa propre turpitude » ?
- Intox 3 : « Le rail coûte plus cher que la route » ??
Desintox :
Peut être si on regarde au bout de son nez, mais pas du tout si on tient compte des signatures globales :
coût pour l’usager des différents moyens de transport.pdf
– Pour les utilisateurs de voitures individuelles qui coûtent 5 à 7 fois plus cher que le train.
Coûts mensuels comparatifs entre la voiture et le TER pour diverses relations autour de Marseille
– Pour le coût au km du transport routier non conventionné (Environ 7 cms v(oyageur).km et 8cms v.km en TER (lien FNAUT)) dans lequel on oublie habilement d’intégrer l’entretien de l’infrastructure (très impactée par les poids lourds) et payé par le contribuable… :
Cham18 – Usure des routes – Énergie.pdf
– Pour la facture écologique qu’il faudra bien payer un jour très proche, alors que tous les indicateurs montrent que le choix de la route est aberrant à cet égard…
– Pour le coût de santé publique (les particules fines sont la 3ème cause de mortalité (lien)).
http://www.journeedutransportpublic.fr/la-pollution-de-lair-et-les-transports
(Toutes études FNAUT = Fédération Nationale des Usagers des Transports).
– Pour le coût des billets de cars aujourd’hui qui sont le résultat de la guerre des prix que se livrent des transporteurs routiers tous déficitaires aujourd’hui…
… Mais pour mieux se rattraper et nous croquer demain :
Que deviendront les prix lorsque le train sera mort et la concurrence réduite à 1 ou 2 « vainqueurs » ?
– Pour les coûts des tous ordres liés à la congestion des axes routiers qui risquent fort de nous faire revivre aujourd’hui l’aberration dans le long terme de l’histoire des trams il y a environ 50 ans ?
(Lorsque des décideurs bien peu visionnaires avaient déjà choisi le tout routier avec les conséquences que l’on sait ?)
- Intox 4 : « C’est la crise et personne ne peut financer les énormes, colossaux, coûts d’entretien du rail » ??
Desintox :
« Enooorrrmeeee ! Kolozzzal ! » On a peur… et seul un malencontreux hasard fait que cette peur arrange bien les décideur.
… Mais ça veut dire quoi au juste si on compare naïvement des choses comparables ?
Pour sauver Grenoble Gap il faut 55 M€ sur 5 ans.
(Situation dont la SNCF est seule et directement responsable pour n’avoir pas fait son travail pendant 30 ans.)
Or :
* C’est 63 fois moins que la perte de l’ISF = 3,5 Mrd €, sur une seule année, perte qui aurait suffi à sauver plus du 1/3 de toutes les petites lignes françaises comparables (Classées 7 à 9), sur une seule année, et donc toutes en 3 ans.
* C’est la somme (65M€ ) affectée sans sourciller aux travaux sur les axes routiers correspondants (75 et 85) en partie pour permettre la circulation de plus gros tonnages et de plus gros volumes.
* C’est 1/20 de la manne des radars sur 1 an.
Et bien d’autres calculs troublants encore…
Alors qu’en parallèle :
On reconduit encore les exonérations de la TICPE pour les transports routiers.
On reste à des années lumières de l’instauration d’une écotaxe responsable sur les poids lourds qui instaurerait un cercle vertueux tendant au report de tous les trafics vers le rail.
Nos voisins suisses, beaucoup plus ingénieux que nos ingénieurs, ont fait d’autres choix que le tout routier et tout TGV (qui monopolise tous les investissements du rail), et démontrent à l’évidence la viabilité et la vitalité de leur modèle avec la taxe poids lourds en particulier.